《华尔街日报》的报道称，在大约两年的时间里，煜星测速官网该航空公司运送了1700多万名乘客登机，但没有确认的维修记录。《今日美国》已经联系了准备这份报告的交通部及其监察长办公室。

 

有一次，一架喷气式飞机试图在大风中降落时，两翼尖都撞向了跑道。报告称，联邦航空局的程序是“继续违反安全规定的正当理由”。

 

根据《华尔街日报》获得的这份报告草稿，“很明显，该机构尚未有效把握行业合作与航空公司安全风险管理之间的平衡。”该报告最早将于本周末或2月中旬公布。

 

西南航空公司发言人Brian Parrish在一份声明中告诉《今日美国》:“我们已经将对审计报告草案的失望传达给了检察长办公室。”“西南航空保持着一种合规文化，认识到我们的运营安全是我们做的最重要的事情。”

 

声明还说:“作为我们安全文化的一部分，我们与美国联邦航空管理局(FAA)保持着透明的关系，其中包括一个经FAA批准的安全管理系统，旨在管理和降低运营风险，执行安全运营计划和实践。”

 

帕里什在声明中总结道:“我们业务的成功取决于我们运营的安全，尽管我们每天都在努力提高，但任何关于我们会容忍放松标准的暗示都是毫无根据的。”

 

FAA发言人林恩•伦斯福德(Lynn Lunsford)对《今日美国》(USA TODAY)表示:“我们将直接与监察长办公室(Office of Inspector General)联系。”

 

《华尔街日报》指出，这份报告提出了西南航空以外的担忧，称美国联邦航空管理局应该批评每家航空公司的安全文化，并为检查人员提供正确的工具。根据对联邦航空管理局官员的采访摘录，西南航空并不总是向联邦航空管理局提供安全信息。

 

西南航空也在处理737 Max的问题

 

《华尔街日报》发表这篇报道之际，美国西南航空(Southwest)和其他航空公司正在应对2019年3月停飞波音737 Max的后果。西南航空(Southwest)、美国航空(American)和联合航空(United)这三家拥有波音737 Max机队的美国航空公司，不得不不断地在时间表上来回奔波。

 

西南航空在停机坪上有34架Maxes飞机——比任何航空公司都多——还有另外27架去年建造并计划交付的飞机，煜星测速线路存放在波音公司的仓库里。

 

目前，西南航空的航班计划是在6月初返回，但鉴于波音公司修改后的航班时刻表，这一时间表可能会推迟到夏末或秋季，因为预计航班将停飞。